Waymo联合首席执行官Dmitri Dolgov周三在“TechCrunch Sessions: Mobility”舞台上宣布宣布，Waymo正在将人类安全驾驶员从其最近在凤凰城市中心扩展的机器人出租车业务中撤出。Dolgov说：“我们将在凤凰城中心地区开始完全自主的、仅有乘客的运营，这将......在捷豹I-PACEs上使用我们第五代系统。”
这个消息是在Alphabet的自动驾驶部门宣布将其驾驶的机器人出租车服务从凤凰城东谷扩展到该市的市中心后不到两个月发布的。当时，Waymo还表示，它已经为旧金山的员工开放了无人驾驶乘车服务。
员工们也是第一批在凤凰城市中心接受有人类安全操作员的自动驾驶服务的人，但上周，Waymo向其“可信赖的测试者”开放了这一做法。该地区的无人驾驶汽车暂时只对员工开放，但Waymo表示，它将在未来几周向公众开放该项目。
Waymo自2016年以来一直在凤凰城进行测试，并在2020年开始在那里提供完全自主的公共乘车服务。这一里程碑式的事件加深了该公司在该市的根基，目前它在机器人出租车市场上占据主导地位。
据Waymo发言人称，凤凰城市中心的无人驾驶业务将在该地区的东北部启动，并逐步扩大到Waymo的所有可信测试区，该测试区涵盖凤凰城中部，包括市中心、中城和中南部。
除了在凤凰城市中心开放无人驾驶试点外，Waymo说它开始在凤凰城天港国际机场测试，并有自主专家在场。Waymo的捷豹I-PACE车队将在机场全天候自主驾驶，业务集中在第44街PHX天际列车站周围，据Waymo称，该站靠近其他乘车服务的接送地点。
同样，Waymo员工将成为最初的“小白鼠”，在凤凰城市中心和 Sky Harbor之间叫车，然后公司再向公众开放这项服务。
“我们在天港机场学到的东西将使我们在其他地方受益，并有助于加快我们的进展，”Waymo在一篇博客文章中写道。“随着我们将Waymo Driver带到更多地方的更多人面前，我们将能更快地在每个新地区进行部署，并专注于每个地方特有的一些固有挑战，比如在纽约市的雪地里开车，在洛杉矶时尚区，或者臭名昭著的匹兹堡。”
虽然Waymo不愿分享其在凤凰城市中心或机场运营的车队规模，但该公司确实表示，它在该市有300多辆汽车。
在进一步扩张方面，虽然Waymo不愿分享许多细节，但Dolgov确实暗示了在第三个城市推出服务的计划。Dolgov夫说，除了凤凰城和旧金山之外，Waymo已经在西雅图、密歇根和纽约等城市和州进行了测试。
Dolgov指出，Waymo将遵循其游戏规则，即该公司根据其第五代Waymo Driver的能力确定一个它感兴趣的市场，在那里测试几个月，然后，正如我们所看到的，准备撤出安全运营商。
“我们一直在投资，并在技术方面向第五代系统质的飞跃，该系统的设计可以在任何地方工作，”Dolgov说。“现在我们正在行使部署的权力，但在新的系统上这样做，而且我们的速度比以前快得多。你在旧金山看到了这一点。你会在凤凰城市中心看到这一点，我们将在开拓新的市场时行使这套游戏规则。”
随着Waymo的发展，Dolgov指出，该公司专注于将其最新一代 Waymo Driver扩展到更多捷豹汽车上，但不包括克莱斯勒Pacifica小型货车，这些车辆由Waymo的第四代Driver驱动，在凤凰城东谷运营，该公司在那里运营其公共完全自主服务。
第五代Driver与Waymo目前在Class 8 卡车上使用的系统相同，用于试点自主货运业务。
Waymo还在与吉利的高端电动车品牌Zeekr合作，制造一款定制的自主车辆。Dolgov没有提供任何这方面的时间表，但他确实说Waymo未来的道路将是与合作伙伴OEM合作，为其Driver建立合适的平台。
